但是，說了這麼多好處，關於Peugeot 508還是有一點必須注意的，那就是小改款後車價因此有了調整與變動，在增添配備後，最入門的1.6 e-HDi Classic售價因此來到128.8萬元與129.8萬元 (兩者差別在霧燈而已)，今天所試的Design則要價138.8萬元，1.6 e-HDi Premium售價145.8萬元

Peugeot 508 HYbrid imponuje liczbami - osiągami i zużyciem paliwa. Jak każda ładowana z gniazdka hybryda. Jednak jak sobie radzi, kiedy nie podepniemy go do prądu? Nie będę ukrywał, że jestem ogromnym fanem nowego Peugeota 508. Uwielbiam ten samochód za piękną stylistykę, odważne, bardzo bogato wyposażone, naprawdę dobrze wykończone wnętrze i nadzwyczajny komfort jazdy. To zdecydowanie ten samochód z klasy średniej w wydaniu marek popularnych, którym najchętniej wybrałbym się w długą podróż. - Nowy Peugeot 508 SW nie ma sensu - powiedzą ci, którzy liczą litry oraz centymetry. I z pewnością mają sporo racji, co wcale nie przeszkodziło mu, żeby stać się kombi klasy średniej, które polubiłem zdecydowanie najbardziej - pisałem w swoim poprzednim teście i to do niego was odsyłam, jeśli interesują was najważniejsze cechy 508. Dzisiaj chciałbym się skupić przede wszystkim na najnowszej wersji silnikowej. Jeden samochód, dwa różne testyMowa oczywiście o Peugeocie 508 HYbrid, którego miałem okazję przetestować dwukrotnie. Praktyczniejszą odmianę SW zamieniłem bezpośrednio na zwykłe 508. Trochę praktyczniejsze kombi nie miało łatwego życia, bo ani razu nie podłączyłem go do ładowania i zabrałem w dłuższą trasę po Polsce, a liftbackiem jeździłem głównie po mieście, starając się zawsze mieć chociaż kilka kilometrów zasięgu w trybie EV. Szukanie działających i akurat dostępnych ładowarek w Warszawie wcale proste nie było, ale to temat na zupełnie inny czyli co? Najważniejsze informacjeDzięki dwóm silnikom (benzynowy PureTech o mocy 180 KM i 110-konny elektryczny) łącznie osiąga 225 KM, a moment obrotowy obu silników o maksymalnej wartości 360 Nm jest przekazywany na przednie koła za pośrednictwem automatycznej przekładni o ośmiu biegach. Do 100 km/h rozpędza się w 7,9-8,0 sekundy, a prędkość maksymalna to 240 km/h. Pojemność akumulatora wynosi 11,8 kWh. W trybie elektrycznym 508 ma przejechać nawet 54 km, a średnio na 100 km zużywa 1,3 l/100 km. Takie dane, zgodne z WLTP, znajdziemy na oficjalnej stronie 508 HYbrid fot. Filip TruszPeugeot 508 HYbrid - jeździmy i ładujemyTrzeba pamiętać, że hybrydy ładowane z gniazdka to świetne samochody, o ile mamy gdzie je ładować. Oczywiście powyższe liczby są mocno naciągnięte. Przy moim, raczej spokojnym, stylu jazdy byłem w stanie przejechać ponad 30 km (raz zbliżyłem się do 40 km) i w ogóle nie włączać silnika spalinowego. Dla większości osób to w zupełności wystarczająca wartość na codzienne dojazdy do pracy. Domyślnie 508 HYbrid odpala się w trybie EV. Także w trybie Hybrid auto stara się jak najczęściej korzystać tylko z silnika elektrycznego. O ile mamy prąd, to 508 HYbrid potrafi też zaskoczyć dynamiką. Jest naprawdę szybkie, choć wcale nie zachęca do typowo sportowej jazdy i tryb Sport włączyłem dosłownie parę razy. Raczej z ciekawości. Po pierwsze, 508 najlepiej czuje się podczas spokojnego pokonywania kolejnych kilometrów - wtedy urzeka nienagannym komfortem, w tej wersji podbijanym jeszcze przez ciszę, w jakiej jedziemy na elektryku. Po drugie, skrzynia przy naprawdę dynamicznej jeździe potrafi się zawahać i szarpnąć. Peugeot 508 HYbrid fot. PeugeotJeśli mieszkacie w domu albo w podziemnym garażu macie swoje gniazdko, to Peugeot 508 HYbrid będzie się wam pokazywać z jak najlepszej strony. Jak długo się ładuje? Siedem godzin w przypadku korzystania ze standardowego gniazda (8 A, 220 V). Ten czas można oczywiście skrócić podpinając go do wzmocnionego gniazda Greenup (4 godziny, 14 A, 220 V) lub Wallboxa (1 godzina i 45 minut). Producenci często przekonują nas, że hybrydy plug-in to idealne rozwiązanie i kompromis między klasycznym i elektrycznym autem. To prawda, ale ze sporą gwiazdką. Trzeba pamiętać o regularnym ładowaniu. Bez pełnego akumulatora auto traci wszystkie swoje zalety. Zobacz wideo Peugeot e-208 - elektryczna wersja francuskiego samochodu miejskiego No właśnie. Pluginem w trasę bez ładowaniaTo, że Peugeot 508 HYbrid bardzo mi się spodoba - wiedziałem. W końcu jeździłem już dwukrotnie tym samochodem i jest moim numerem 1 w klasie. Żadną niespodzianką nie są też pochwały dla naładowanego plugina - z pełnymi akumulatorami większość aut tego typu zaskakuje kierowcę osiągami i niskim spalaniem. 508 w trasie, już z zerowym zasięgiem EV, wcale nie rozczaruje ogromnym apetytem na benzynę. Francuzi zdecydowali się na dość spory silnik spalinowy - 180-konna, czterocylindrowa jednostka nie ma większych problemów z napędzaniem sporego auta. Producenci często w pluginach montują mniejsze, znacznie słabsze jednostki, które po rozładowaniu muszą sobie poradzić z ciężkim autem. Tutaj tego problemu nie ma. 508 pojechałem na Mazury. Taki wynik komputer pokładowy pokazał mi na drodze ekspresowej. Ruszyłem w trasę z kompletnie rozładowanym akumulatorem. Auto cały czas jechało w trybie Hybrid, korzystając z silnika 508 HYbrid, zużycie benzyny na drodze ekspresowej fot. Filip Trusz Po dojechaniu do celu zużycie benzyny jeszcze spadło. Na drogach krajowych, jadąc zgodnie z ograniczeniami prędkości, Peugeot 508 HYbrid jest bardzo oszczędny. Co ważne, kiedy odpowiednio wcześnie zaczniemy hamować na widok znaku "teren zabudowany", to układ będzie w stanie odzyskać tyle energii, żeby przez spory kawałek miejscowości przejechać na elektryku. Każda hybryda ładowana z gniazdka po rozładowaniu akumulatora zaczyna działać jak klasyczna hybryda, potrafi więc w sprzyjających warunkach wyłączyć silnik spalinowy i jechać w trybie 508 HYbrid, zużycie benzyny fot. Filip TruszZużycie benzyny z całej trasy Warszawa-Giżycko-Warszawa to 6,4 l/100 km. Ani razu nie ładowałem samochodu, trzeba więc przyznać, że wynik jest naprawdę bardzo dobry. Wykorzystanie sporego i mocnego silnika spalinowego to dobra decyzja PSA. 508 HYbrid spokojnie można zabrać w trasę z bagażami (ja miałem dwa rowery i walizki) i nie szukać stacji benzynowej co 200 km. Zaznaczam jednak, że jechałem przepisowo. Niestety, wielu kierowców jeździ w Polsce znacznie szybciej, co ma oczywiście przełożenie na 508 HYbrid fot. Filip Trusz Peugeot 508 HYbrid fot. Filip TruszPeugeot 508 HYbrid - opinie PodsumowanieNowy Peugeot 508 to specyficzny samochód, który choć należy do klasy średniej, to wcale nie konkuruje z Passatem czy Insignią. Francuzi postanowili zagospodarować niszę i stworzyli auto wyjątkowe. Piękne, z nowoczesnym, ale dla niektórych odrzucającym wnętrzem i zaskakująco ciasne. Peugeot nie zamierza z nikim konkurować na litry i centymetry. Tu liczy się styl i komfort. Wersja HYbrid ma wszystkie zalety (i wady) modelu, o których pisaliśmy na już nie raz. Sam układ hybrydowy nie odbiega od propozycji innych producentów i z naładowanym akumulatorem sprawuje się znakomicie. Bez niego potrafi być zaskakująco oszczędny, dzięki sporemu silnikowi spalinowymi. Choć oczywiście nie spodziewajcie się wyników zużycia na poziomie hybryd Toyoty. To nie ten 508 HYbrid fot. Łukasz Kifer

Przez lata przekładnia trafiła między innymi do Peugeota 508 pierwszej generacji, 308 II czy ostatniego wcielenia Citroëna C5 (X7) i wielu innych popularnych modeli. Łączona była także z jednostkami napędowymi różnej mocy.

Silniki PSA HDi / e-HDi są stosowane w samochodach marki Silnik PSA e-HDi 114KM został wprowadzony w 2011 r. W odróżnieniu od wersji HDi w jednostce zastosowano szereg zmian, które pozwoli zmniejszyć zużycie paliwa o 15 % oraz zminimalizować emisje CO2. Najważniejsze różnice jakie odróżniają wersji HDi od e-HDi to wprowadzenie zaawansowanych systemów: – Stop & Start z odwracalnym alternatorem drugiej generacji ; – e-booster umożliwiający natychmiastowe ponowne uruchomienie silnika; – elektroniczne sterowanie alternatorem, które pozwala na odzyskanie energii, gdy pojazd zwalnia –skrzynia biegów z udoskonalonymi przełożeniami. Dodatkowo we wszystkich odmianach e-HDi pojazdach zostaną wyposażone w opony o niskim oporze toczenia. W przyszłości 30% silników koncernu PSA na rynku będzie odmianami e-HDI. Konstrukcja 8 zaworowa seryjnie wyposażona w filtr cząstek stałych DPF oraz turbosprężarką o zmiennej geometrii przystało na nowoczesnego diesla spełniającego normę Euro5. Silnik zostały wyposażony w układ wtryskowy Common Rail firmy Bosch z wtryskami elektromagnetycznymi. To ogromna zaleta w razie ich uszkodzenia jest możliwość ich regeneracji w przeciwieństwie do wtryskiwaczy pizoelektrycznych. Popularność tego silnika jest bardzo duża a co za tym idzie większa dostępność części oraz szeroki wachlarz serwisowy. Obecna jednostka została dopracowana praktycznie we wszystkich wariantach i nie sprawia większych problemów pod warunkiem że odpowiednio dbamy o jej serwis. Filtr cząstek stałych również został poprawiony i nie jest tak uciążliwy jak w wersjach poprzednich z przed 2010roku. Silnik w tej odmianie może pochwalić się dobra dynamiką świetną elastycznością oraz dobrą kultura pracy. Największym atutem jest bardzo niski poziom spalania średnio oscyluje w granicach 5l, a na trasie bezproblemowo można zejść do poziomu 4L/100km !!! HDI ma więcej plusów jak minusów jest trwały, mało pali jest dość dynamiczny oraz bardzo elastyczny. Co najważniejsze awaryjność jednostki jest na znikomym poziomie, przy regularnym serwisowaniu bez problemu można osiągnąć duże przebiegi w granicach 300. tys/km bez jakichkolwiek napraw. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety dobra dynamika brak uciążliwych awarii trwała i mało awaryjna jednostka wtryski -możliwość regeneracji niski poziom spalania Wady koszty serwisu obsługa DPF Informacje serwisowe Kod silnika: DV6 CTED Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 10 lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Total Quarts INEO ECS 5W-30, wymiana po km lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 7 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 228 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

Peugeot 508 2.0 BLUEHDI 163KM Allure Navi FULL LED Automat Kamera. 89 999 zł do negocjacji. Zawiercie, Warty - 04 listopada 2023. 2020 - 183 000 km.

Auto w skrzyni automatycznej. HDI, dobry stan utrzymania;, Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty kredytu. W celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod numerem tel. 223 166 888 - przebijemy każdą inną ofertę finansowania! MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 179 PLN* SKORZYSTAJ Z NAJNIŻSZEJ STOPY PROCENTOWEJ OD 5 LAT! AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTA Możliwość finansowania: TAK Leasing: TAK Marka: PeugeotModel: 508Rocznik: 2013Przebieg km.: 184560Rodzaj paliwa: dieselPojemność skokowa: 1560 cm3Silnik: HDiMoc: 114KM 84kWSkrzynia biegów: Automatyczna hydrauliczna (klasyczna)Kolor: srebrnyMetalik: TAKNadwozie: sedanLiczba drzwi: 4/5Uszkodzony: NIEPrzegląd techniczny: lopatki do zmiany biegow pod kierownicaABSElektryczne lusterkaStereoairbagisofixWSP. KIEROWNICYkierownica wielofunkcyjnaNawigacjaKolo zapasoweautomatyczne swiatla dzienneTempomatTylne czujniki parkowaniaElektryczne szybyOryginalne AlufelgiZamek centralnyKomputerelektr. składane lusterkaESPAut. klimatyzacjaASRBluetoothświatła przeciwmgielneCzujnik deszczu AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie! NASZE ATUTY: Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej cenie. Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii firmy. Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w Polsce. W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych kilometrów. Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 miesięcy. Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym salonie. Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u nas. Oferujemy Program "7 dni na wymianę auta bez podania powodu" Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy próbnej. Kredyt dostępny na każde auto. Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek. The Peugeot 508 1.6 diesel engine requires 5W-30, 5W-40 or 10W-40 diesel engine oil. It is important to use a diesel-specific engine oil to ensure optimal performance and fuel efficiency. Using the wrong type of oil can cause damage to the engine and void your warranty. It is always best to consult with your Peugeot 508's owner's manual or a Francuska limuzyna (lub kombi), w szczególności z silnikiem HDi, jest jednym z najciekawszych aut klasy średniej. Oto opinie o używanym Peugeocie 508 w 2010 roku Peugeot 508 zastąpił jednocześnie modele 407 i 607. Wymiarami mieści się pomiędzy nimi, stylistyką jednak upodobnił się do reszty Peugeotów. W porównaniu do Peugeota 407 poprawiono proporcje nadwozia: przód już nie „zjeżdża w dół” jak w poprzedniku, a dzięki podwyższeniu prześwitu powszechnie widywane progi zwalniające nie stanowią zagrożenia dla przedniego zderzaka. Po ponad dekadzie od premiery samochód wciąż wygląda świeżo. Nie zdążyło się także zestarzeć jego wnętrze, w większości wykonane z dobrych materiałów. Samochód był dostępny jako sedan i kombi, z czego druga z wymienionych była nawet dostępna w uterenowionej odmianie RXH z hybrydowym napędem na cztery koła (przednie wprawiał w ruch diesel, a tylne – silnik elektryczny). Analogiczne rozwiązanie, tyle że bez pakietu terenowego, było też dostępne w sedanie oznaczanym jako HYbrid4. W ramach przeprowadzonego w 2014 r. liftingu zdecydowano się na przeprojektowanie przedniej części karoserii i dodanie jednostkom napędowym niewielkiego zastrzyku mocy. Od tej pory 508 RXH nie był już hybrydą, a typowym uterenowionym kombi z dieslem pod maską. Kolejną ciekawostkę stanowi usportowiony wariant GT, znany też jako HDi 200 – jego przednie koła są prowadzone przez wielowahaczowe zawieszenie, co oznacza wyższą precyzję prowadzenia, ale też droższe i trudniejsze Peugeota 508 I do dzisiaj nie straciła na atrakcyjności. Sedany cieszą się mniejszym zainteresowaniem od pakownych odmian SW (kombi), dysponujących aż 560-litrowym bagażnikiem (limuzyna zmieści 515 l).Posiadacze Peugeotów 508 zgodnie twierdzą, że auto szybko traci na wartości. Dla potencjalnych kupców auta z drugiej ręki to jednak wyłącznie zaleta, bo spadek wartości wynika jedynie ze stereotypów o marce. 508 I jest udanym modelem, w którym nie występują awarie trapiące jego poprzedników. Czasami zdarzają się problemy z elektroniką, typu wieszające się radio lub nawigacja. Dostęp do części zamiennych jest dobry, a ich ceny zwykle są umiarkowane – procentują pokrewieństwa techniczne z innymi modelami grupy PSA. Czy warto kupić ten samochód? Poznajmy opinie właścicieli używanych Peugeotów 508 508 (2021) – opis wersji i cennikWyraźny lifting (2014 r.) upodobnił 508 do reszty modeli Peugeota, głównie debiutującego rok wcześniej 308 II. Sporo zmian zaszło też w gamie silnikowej: nie wprowadzono nowych jednostek, a ulepszono dotychczas dostępne, dodając im przy okazji kilka 508 I nie przypomina tych dotychczas montowanych we francuskich samochodach – jest zbyt poprawny, jeśli nie powiedzieć – „niemiecki”. Czy to źle, zależy od indywidualnego podejścia. Faktem jest, że wszystko ma tu swoje miejsce i raczej nie będzie problemu ze znalezieniem szukanej funkcji. System multimedialny, biorąc pod uwagę jego wiek, działa przyzwoicie, choć nie bez drobnych defektów w samochodach z pierwszych lat produkcji. Ergonomia kokpitu używanego Peugeota 508 z reguły stoi na wysokim poziomie, poza dwoma wysuwanymi uchwytami na napoje, które po włożeniu puszek/butelek zasłaniają ekran. Z kolei przyciski do sterowania wyświetlaczem head-up znajdują się w małym schowku po lewej stronie kierownicy. Krótkiego przyzwyczajenia wymaga również umieszczony po lewej stronie przycisk uruchamiania rozmiary zewnętrzne Peugeota 508 I (auto mierzy ok. 4,8 m długości) nie przeszkodziły w stworzeniu przedziału pasażerskiego do komfortowego przewozu 4 osób. Istotne zwiększenie rozstawu osi względem 407 (aż o 10 cm) najdobitniej odczuwa się z tyłu, gdzie wygodnie usiądą dorośli pasażerowie i będą mieli gdzie trzymać nogi. Na uwagę zasługuje niski tunel środkowy, ale nie ma z tego powodu korzyści, gdyż pomiędzy nogi wcina się końcowa część konsoli środkowej z nawiewami klimatyzacji. Wyprofilowanie kanapy sugeruje, by raczej przewozić na niej dwóch podróżnych. Do przednich foteli w zasadzie trudno mieć jakiekolwiek pretensje – może jedynie do nadmiernego wgniatania siedzisk w starszych autach. Obydwa bagażniki w 508 I zasługują na uwagę. Sedan (515 l) punktuje wielkim otworem załadunkowym (jak na ten typ nadwozia), kombi – ustawnym kształtem, pojemnością (560 l) i masą przydatnych Peugeot 508 I – silnikiNa rynku wtórnym królują diesle. Szczególnie polecamy świetnie sprawdzające się w trasie silniki HDi (140/150/163/180 KM). Nie należy jednak skreślać także topowych HDi (204 KM) i słabszych HDi (112/114/120 KM), które w zupełności wystarczają do codziennej jazdy po mieście i okazjonalnych wypadów w trasę. Obecność filtra cząstek stałych nie powinna zniechęcać do zakupu samochodu – system gromadzenia i wypalania sadzy jest już na tyle dopracowany, że nie sprawia kłopotów nawet podczas jazdy miejskiej. Jedynym dostępnym silnikiem benzynowym był opracowany z BMW – w wolnossącej wersji VTi (120 KM) lub doładowanej THP (156/165 KM). Pierwszą cechuje się cicha praca, druga zapewnia doskonałe osiągi, ale odbiorcom i tak brakowało mocniejszej wersji benzynowej oraz lepiej tolerującej instalacje gazowe (LPG „nie lubią” ani VTi, ani THP z bezpośrednim wtryskiem paliwa). Silniki Peugeota 508 I łączono z 5- lub 6-biegowymi skrzyniami ręcznymi, przekładniami zautomatyzowanymi ( VTi/HDi) lub klasycznymi „automatami” (obydwa 6-biegowe). Napęd 4×4 realizowano wyłącznie w odmianach hybrydowych opartych na… turbodieslu HDi. Część elektryczna odpowiadała w nim za napęd tylnej osi. Początkowo wersja HYbrid4 dostępna była tylko w uterenowionym kombi (508 RXH), ale w późniejszych latach hybrydowy napęd trafił również do z benzynowych silników Peugeota 508 I nie zasługuje na uznanie. Szkoda, że zrezygnowano z montowanych w 407 wariantów to dla odmiany polecane jednostki HDi. Imponują kulturą pracy i rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo, a przede wszystkim nie rujnują portfela Peugeot 508 I – opinie użytkowników Zalety „Świetnie wyciszone wnętrze. W mojej benzynowej wersji THP prawie nie słychać silnika”„Wysoka kultura pracy silnika HDi. Jeżdżę taksówką, a klienci czasem nie wiedzą, że to diesel”„Tanie części zamienne. Miałem małą stłuczkę. Błotnik, maskę i reflektor kupiłem od ręki używane, w bardzo niskich cenach”„Filtr cząstek stałych nie dręczy częstymi procesami wypalania” Wady „Szkoda, że gama nie obejmuje żadnej mocnej wersji benzynowej pod LPG”„Uterenowiony RXH wygląda bojowo, ale w podstawowej wersji ma napęd tylko na przednie koła. Wersja 4×4 to hybryda. Moim zdaniem forma przeważa nad treścią”„Kupiłem sprowadzony samochód i od początku mam problemy z zawieszającym się radiem i kapryśną nawigacją”„Auto jest fajne, ale przewidywany spadek wartości jest wciąż bardzo wysoki”Peugeot 508 I - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Peugeot 508 I – awaryjność, typowe usterkiBenzynowe silniki Peugeota 508 miewają problemy z łańcuchami rozrządu – i tak wadliwemu napinaczowi łańcucha nie służy jazda z niskim poziomem oleju silnikowego, a o taki nietrudno z uwagi na podwyższone zużywanie środka smarnego przez te silniki. W THP dodatkowo dochodzą problemy wynikające z obecności bezpośredniego wtrysku, głównie osadzania nagaru w układzie dolotowym, wskutek czego silnik traci moc i pojawiają się kłopoty z rozruchem. Turbodiesle, poza okresowym zużyciem osprzętu, zmagają się z wyciekami oleju. Automatyczne skrzynie mają przyzwoitą trwałość i tempo działania. Jednym wyjątkiem jest zautomatyzowana skrzynia łączona z silnikiem VTi i dieslem HDi – to ręczna przekładnia z siłownikami odpowiedzialnymi za wybieranie biegów i sterowanie sprzęgłem. Nie działa zbyt płynnie, przyspiesza zużycie tarczy sprzęgła, a dodatkowy osprzęt generuje wydatki serwisowe. Trwałość zawieszenia stoi na wysokim poziomie, lepiej jednak przemyśleć sens kupowania odmiany GT z bardziej skomplikowanym przednim układem. Usterki natury elektrycznej dotyczą głównie systemu podnoszenia klapy bagażnika, zawieszania ekranu multimediów, niedziałających zamków drzwi i systemu Hands Free. W niektórych 508 zachodziła konieczność zregenerowania kolumn kierowniczych i wymiany przypadku zablokowania hamulca ręcznego nie trzeba od razu wzywać lawety. Pod osłoną dźwigni zmiany biegów znajduje się linka, która zwalnia blokadę hamulca Peugeot 508 I – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się w środkowej części podszybia i w obudowie deski rozdzielczej z prawej Peugeot 508 I – sytuacja rynkowaNajtańsze, jeżdżące i zarejestrowane w kraju egzemplarze można kupić za ok. 20 tys. zł. Raczej nie ma co za tyle liczyć na inny silnik niż HDi/VTi. Dysponując kwotą 25-30 tys. zł można przebierać w ofertach dotyczących 2-litrowych turbodiesli, choć nadal przedliftowych. Optymalny budżet na ten samochód mieści się w granicach 35-40 tys. zł. Za 45-55 tys. zł mamy szeroki wybór pośród poliftowych Peugeotów z przebiegami poniżej 200 tys. km. Najdroższe auta podchodzą nawet pod 70-80 tys. zł. Łatwiej o samochód z nadwoziem kombi i turbodieslem pod maską (na szczęście głównie HDi).Używany Peugeot 508 I – podsumowanieDawno nie było tak dopracowanego samochodu spod znaku lwa jak Peugeot 508 I. Ten samochód oferuje wysoki komfort jazdy, dobre wyposażenie i osiągi. Okazyjna, na tle niemieckich czy japońskich konkurentów, cena w tym przypadku nie wynika z awaryjności, a kształtuje się wyłącznie przez stereotypy. Kto zdecyduje się na zakup używanego, ale zadbanego i bezwypadkowego Peugeota 508 rzadko kiedy żałuje podjętej decyzji. Wręcz przeciwnie – poleca to auto innym także opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 407 i Peugeot 508 I – którą generację wybrać?Używany Peugeot 407 (2004-2010) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 607 (2000-2010) – opinie użytkownikówPeugeot 508 I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi282 cmPojemność bagażnikased 515 l, kmb 560-1598 l, RXH 400-1439 lPeugeot 508 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) THPPojemność1598 cm³1598 cm³1598 turbobenz., turboMaks. moc120 KM156 KM165 KMMaks. moment156 Nm240 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s8,6 s8,6 sPrędkość km/h224 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa6,3 l/100 km7,1 l/100 km5,8 l/100 kmPeugeot 508 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) HDi (HYbrid4) HDiPojemność1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³2179 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbod. + moc112 KM120 KM140 KM163 KM163 + 37 KM204 KMMaks. moment240 Nm300 Nm320 Nm340 Nm300 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s11,0 s9,8 s9,2 s9,3 s8,2 sPrędkość km/h202 km/h210 km/h225 km/h210 km/h234 km/hŚr. zużycie paliwa4,8 l/100 km4,2 l/100 km4,8 l/100 km5,7 l/100 km3,6 l/100 km5,7 l/100 kmUżywany Peugeot 508 I – galeria o Peugeot 5008 I Minivan 1.6 THP 156KM 115kW od 2009. Produkowana w latach 2009-2016, pierwsza generacja Peugeota 5008 uzupełniła ofertę francuskiego koncernu w segmencie minivanów, znajdując miejsce obok większego 807, małego 1007 (mini MPV) oraz mniejszego 3008. Z tym ostatnim modelem Peugeot 5008 był blisko powiązany zarówno pod Podczas niedawnego Salonu Samochodowego w Paryżu niemiecka konkurencja pokazała kolejne generacje swoich przebojów: Volkswagen zaprezentował Passata B8 a Ford V generację Mondeo. W przypadku tego pierwszego i drugiego mamy do czynienia z nowymi samochodami. Peugeot zdecydował się tylko na facelifting. Czy będzie on skuteczny? Zmieniono przód. A tył? Podczas prezentacji zaprezentowano obie wersje nadwoziowe: sedan i kombi. W obu przypadkach największe zmiany obejmujące stylistykę dotyczą przodu. Co ciekawe w wersji kombi tył Peugeota 508 pozostał praktycznie bez zmian, ale o tym za chwilę. Patrząc na przód od razu zauważamy przeprojektowane światła przednie, które opcjonalnie mogą być wyposażone w światła FullLED. W modelu przed modyfikacjami logo producenta znajdowało się na masce. Teraz zostało przeniesione na grill. Dodatkowo światła do jazdy dziennej przeniesiono na zderzak. Maska nadal posiada charakterystyczne przetłoczenia dodające werwy, łącząc się stylistycznie w zgrabną całość z przednią szybą. Przeczytaj też: TEST Peugeot 208 GTi THP: niepozorny francuski rozrabiaka Podczas jazd testowych miałem okazję podróżować modelem kombi. Linia boczna Peugeota 508 pozostała bez zmian. Na kołach producent przewidział nowe felgi ze stopów lekkich. Z tyłu wprawne oko zauważy delikatnie przemodelowany zderzak. Dzięki wymianie obu zderzaków wzrosły długości zwisów: przedni o 16 mm, tylny o 22 mm. Dodatkowym punktem są nowe barwy w palecie kolorów. Dużo większe zmiany zaszły za to w wyglądzie sedana. O ile przód jest identyczny jak w kombi, o tyle z tyłu styliści bardziej zaszaleli. Kontrowersji tutaj nie znajdziemy, ale od razu widać przemodelowane światła tylne. Teraz są bardziej stonowane niż były wcześniej. Oczywiście nadal pozostają wykonane w technologii LED, a klapa bagażnika posiada delikatne przetłoczenie udające spojler. Co w środku? Wsiadając do środka rewolucji nie należy się spodziewać. Przed oczami kierowcy znajdziemy dwa duże zegary prędkościomierza i obrotomierza przedzielone wyświetlaczem komputera pokładowego. Powyżej ekranu znajdują się trzy wskaźniki płynów eksploatacyjnych więc sama deska rozdzielcza pozostała bez zmian. Trzymając ręce w pozycji "za piętnaście trzecia" można odnieść wrażenie, że skórzana kierownica jest za cienka. Dodatkowo przeszkadzała duża ilość przycisków. Poręczniejszym rozwiązaniem byłoby przeniesienie części obsługi do dźwigienek kierunkowskazów czy wycieraczek, jak to się np. ma w Volkswagenie. Główną zmianą w środku w odświeżonym Peugeocie 508 jest zastosowanie dotykowego ekranu w konsoli środkowej. Interfejs systemu pozostał praktycznie bez zmian jednak funkcja dotyku zdecydowanie ułatwia poruszanie się po systemie. Pozwoliło to również na zlikwidowanie uciążliwego systemu sterowania znajdującego się w tunelu środkowym. Kłopotliwym jest usytuowanie dwóch uchwytów na kubki, które wysuwają się z chowanych półeczek pod wyświetlaczem. Po postawieniu kubka lub butelki będą one zasłaniać wyświetlacz i utrudniać do niego dostęp. Poniżej znajdziemy kilka przycisków wspomagających sterowanie systemem multimedialnym i panel dwustrefowej klimatyzacji. Materiały z których wykonano cały kokpit są dobrze spasowane i miłe w dotyku. Nigdzie nie wieje tandetą. Fotele które zainstalowano w kabinie są komfortowe i zapewnią bardzo dobre warunki podróżowania. Te w wyższych wersjach wyposażeniowych mogą być wyposażone w funkcję masażu. Duży zakres regulacji fotela i kierownicy powoduje, że każdy znajdzie coś dla siebie. Na tylnej kanapie miejsca dużo. Nawet wysokie osoby nie będą na nie narzekać. Jedynym minusem do którego mogłem się przyczepić to szerokość podłokietnika na tylnej kanapie. Siedząc z tyłu można niewygodnie opierać nogą o niego co spowoduje dyskomfort. Bagażnik pozostał bez zmian. Ekologiczna rewolucja pod maską Największą rewolucję Peugeot 508 przeszedł w kwestiach technologicznych. A dokładnie w palecie silnikowej. Na ten moment podstawową jednostką benzynową jest VTi o mocy 120 KM, ale współpracuje ona tylko z 6-biegową skrzynią zautomatyzowaną. Nowością jest spełniający normy emisji spalin EURO 6 silnik e-THP. Wcześniejszy miał 156 KM. Ten ma 165 KM i dodatkowo został wyposażony w system start&stop. Za przeniesienie napędu w tej konfiguracji odpowiadać może 6-biegowa skrzynia manualna lub nowa 6-biegowa skrzynia automatyczna. Producent zapewnia, że w porównaniu do starszej jest szybsza, trwalsza i ekonomiczniejsza. Sprawdź także: Nowy Peugeot 308 SW - pierwsza jazda dynamicznym kombi - WIDEO Fani diesla mają większy wybór. Podstawowym jest e-HDI znany z mniejszych modeli, czyli 208 i 308. Komu mało mocy zdecyduje się na zakup 140- lub 160-konnego HDI. Wisienką na torcie jest najnowsza i zarazem najmocniejsza jednostka wysokoprężna. BlueHDI to 180-konny motor cechujący się wysoką mocą przy zachowaniu niskiego spalania. Wkrótce ma pojawić się jeszcze słabsza wersja silnika BlueHDI o mocy 150 KM. Ja miałem okazję testować Peugeota 508 SW z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym HDI o mocy 160 KM. Za zmianę biegów odpowiadała 6-biegowa skrzynia automatyczna, którą wyposażono w manualny tryb zmiany biegów. Dzięki łopatkom przy kierownicy i lewarkowi skrzyni biegów, kierowca mógł współdecydować o tym na jakim biegu samochód się poruszał. Do pracy silnika nie ma się co czepiać – jest cicho i kulturalnie. Skrzynia biegów nie jest jednak pokazem możliwości technologicznych. Z konkurencją pod znaku DSG czy Powershift nie ma co porównywać, bo francuska przekładnia potrzebuje więcej czasu na zmianę biegów. Trzeba jednak oddać, że pracuje z wysoką kulturą – nie szarpie ani nie wykazuje oznak niezdecydowania. Mogłaby być jednak szybsza. Podczas krótkich jazd testowych Peugeot 508 SW HDI auto zadowalało się około 7l/100 km oleju napędowego. Jak się prowadzi? Francuskie auta słynęły zawsze z miękkiego zawieszenia i małego pożytku podczas dynamicznej jazdy. Teraz to się zmieniło. Projektanci 508-ki mocno skupili się na właściwościach jezdnych chcąc dorównać najlepszym – wspomnianym wcześniej Passatowi i Mondeo. I szczerze powiedziawszy nawet im się udało. Teraz jeżdżąc Peugeotem nie trzeba obawiać się zbędnego myszkowania czy wielkiego nurkowania podczas hamowania. Fakt, przy mocniejszym awaryjnym zatrzymywaniu przód nieprzyjemnie przechyla się do przodu, ale nie jest to tak mocne uczucie jakie było w starszej 407-ce. Zawieszenie jakie zostało zastosowane w Peugeocie 508 to konstrukcja z podwójnymi wahaczami z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu. Ta konfiguracja zapewnia komfortowe podróżowanie na długich trasach i odpowiednio resoruje nierówności na drodze. Żadne drgania nie są przenoszone na kolumnę kierowniczą. Można tylko zastanawiać się nad kulturą pracy zawieszenia tylnego, które czasami bywa za głośne. Peugeot 508 będzie idealnym samochodem do długich podróży po autostradach. Będzie się sprzedawał? Najtańszy Peugeot 508 Access z silnikiem VTi 120 KM kosztuje 81 000 zł. Jest to cena za limuzynę, ponieważ kombi dostępne jest dopiero z silnikiem e-THP 165 KM w wersji Active i kosztuje równe 100 000 zł. Peugeot 508 SW jest droższy od limuzyny o 3800 zł – Peugeot 508 e-THP 165 KM Active kosztuje 96 200 zł. Najtańszy diesel oferowany jest za 99 700 zł. Ceny niedawno zaprezentowanego Forda Mondeo startują od 89 000 zł z auto ze 160-konnym silnikiem benzynowym. Powstaje zatem pytanie czy warto skupiać się na ofercie Peugeota 508? Moim zdaniem oferta skierowana jest przede wszystkim do firm, które potrzebują komfortowego samochodu na długie trasy. Ale czy poprawiony Peugeot 508 będzie się sprzedawał? O tym przekonamy się w niedługim czasie. Nowy Peugeot 508 - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT VTi 120 KM zautomatyzowana 6 81 000 zł - - - e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 96 200 zł 105 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 102 200 zł 111 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 99 700 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 104 400 zł 113 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 107 400 zł 116 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 113 400 zł 122 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Nowy Peugeot 508 SW - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 100 000 zł 110 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 106 000 zł 116 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 103 500 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 108 200 zł 118 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 111 200 zł 121 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 117 200 zł 127 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Polub na Facebooku
Silnik PSA 1.6 e-HDi 114KM DV6 CTED. Silnik PSA 1.6 e-HDi 114KM został wprowadzony w 2011 r. W odróżnieniu od wersji HDi w jednostce zastosowano szereg zmian, które pozwoli zmniejszyć zużycie paliwa o 15 % oraz zminimalizować emisje CO2. Najważniejsze różnice jakie odróżniają wersji HDi od e-HDi to wprowadzenie zaawansowanych
Zgadza się - moc 112 czy 115 KM przy takim aucie to słabe rozwiązanie. Jeżeli chcesz koniecznie to autko w Dieslu, to raczej trzeba patrzeć na silniki - te mają już 140 albo 160 KM. Wtedy można powiedzieć, że te auto będzie normalnie napisał(a):Nigdy nie miałem własnego napisał(a):Kluczowe dla mnie jest w pierwszej kolejności ty by było to auto oszczędne i nigdy nie miałeś własnego Diesla, to muszę cię uświadomić niestety - jeżeli chodzi o oszczędność, to za bardzo na to nie licz - silnik 140 KM spala przy spokojnej jeździe około 5l/100 km. Jak wciśniesz gaz, a zapewne się to nie raz zdarzy to spali ci jakieś 7/100km. Dla porównania ten sam samochód, ale w benzynie THP 156 KM spala przy spokojnej jeździe 7l/100km, a przy bardziej wyrywnej około 9l/ więc jeżeli pisząc "oszczędność" masz na myśli koszty paliwa, to przy dzisiejszych cenach paliw, te słowo lekko traci na z drugiej strony silniki benzynowe podobno mają problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Oczywiście nie jest to jakiś wielki problem, bo rozciągnięty łańcuch można szybko wykryć i są też ze zautomatyzowaną skrzynią w połączeniu z silnikami 1,6 VTi i 1,6 HDi - tu skrzynia nie działa zbyt płynnie i przyspiesza zużycie 508 uchodzi za samochód dobrze dopracowany i nawet Diesle nie sprawiają większego problemu. PSA dopracowało nawet PDF do tego stopnia, że podobno Diesle nie sprawiają kłopotów z jazdą miejską. Ceny części są w miarę rozsądne. O 508 chodzi opinia, że mało kto po kupnie tego auta jest wszystko to jest prawdą pod warunkiem, że poprzednik, który użytkował czy to Diesla czy to benzynę wie, jak takim autem jeździć. Bo zarówno jazda z PDF, dwumasą jak i turbo ma swoje warunki, o których mało który kierowca nie wie - np. po skończonej jeździe z turbo zanim zgasisz silnik trzeba troszkę poczekać aż turbo ostygnie, przy PDF-ie podczas jazdy w mieście nie wciskać bezsensownie gazu w podłogę tylko po to, żeby po 2 sekundach odpuścić, przy dwumasie unikać jazdy na niskich obrotach silnika itd itd. I jak kupisz auto od kogoś, kto tych zasad nie przestrzegał, ty również nie przestrzegasz bo nie przeczytałeś instrukcji obsługi tego auta ( a kto dziś czyta instrukcje obsługi samochodu ), to po przejechaniu 10, 15 tyś km może się okazać, że coś padło. I potem zaczyna krążyć opinia, że ten i ten silnik jest do niczego bo szybko pada turbo czy dwumasa. Ale nikt nie przyzna się dlaczego, bo nawet o tym nie wie, że mógł sam tego uniknąć, a zła opinia na temat tego silnika krąży właśnie z powodu nieprawidłowej eksploatacji o tym wszystkim, aby przy zakupie używanego dobrze przyjrzeć się np stylowi jazdy właściciela. To dużo może dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... kweL.
  • m2d8ja4ehh.pages.dev/233
  • m2d8ja4ehh.pages.dev/125
  • m2d8ja4ehh.pages.dev/305
  • m2d8ja4ehh.pages.dev/20
  • m2d8ja4ehh.pages.dev/7
  • m2d8ja4ehh.pages.dev/320
  • m2d8ja4ehh.pages.dev/329
  • m2d8ja4ehh.pages.dev/11
  • m2d8ja4ehh.pages.dev/13

    • peugeot 508 1.6 hdi automat opinie